Meskipun pesawat komersial biasanya terbang pada ketinggian di atas 30.000 kaki, keberadaan Dataran Tinggi Tibet dengan ketinggian yang tinggi tetap menimbulkan kekhawatiran. Salah satu masalah utama adalah tingkat oksigen yang semakin menurun seiring dengan peningkatan ketinggian.
Dalam kondisi normal, jika sebuah pesawat mengalami dekompresi pada ketinggian jelajah, masker oksigen akan otomatis terbuka dan pesawat akan segera melakukan penurunan cepat menuju ketinggian yang lebih rendah, idealnya di bawah 10.000 kaki, di mana kadar oksigen lebih mencukupi untuk penumpang dan kru.
Lebih lanjut, pegunungan besar yang terdapat di Dataran Tinggi Tibet berpotensi menghasilkan risiko turbulensi yang tinggi. Turbulensi merupakan gerakan tak terduga dalam aliran udara yang dapat menyebabkan guncangan pada pesawat, dan sering kali membuat penumpang merasa tidak nyaman.
Kombinasi dari ketinggian, topografi, dan iklim di daerah tersebut dapat membuat pesawat berisiko mengalami turbulensi yang signifikan. Inilah alasan lainnya mengapa para pilot dan maskapai penerbangan cenderung menghindari rute lewat wilayah ini.
Selain itu, tibanya musiman angin kencang di daerah tersebut juga dapat mempengaruhi celah-celah udara yang akan dilalui pesawat, yang semakin menambah kompleksitas dalam perencanaan penerbangan. Maka dari itu, demi memastikan kenyamanan dan keselamatan penumpang, serta untuk menghindari potensi masalah teknis yang lebih besar, maskapai penerbangan memilih untuk mengalihkan jalur penerbangan mereka.
Dalam konteks ini, penting untuk menyadari bahwa meskipun teknologi penerbangan semakin maju dan pesawat modern dapat beroperasi pada ketinggian yang sangat tinggi, risiko faktor-faktor tertentu di Dataran Tinggi Tibet membuat jalur penerbangan melalui wilayah ini menjadi jarang. Masyarakat serta peneliti di bidang penerbangan terus mencari cara baru untuk meningkatkan keselamatan dalam setiap aspek penerbangan, terutama di daerah yang memiliki karakteristik geografi yang unik dan ekstrem seperti Dataran Tinggi Tibet.
