Polusi Udara: Diesel yang Sekarang Lebih Baik Daripada Bensin

Mobil diesel modern memancarkan polusi lebih sedikit secara umum daripada mobil yang menggunakan bensin, kata sebuah studi enam negara baru yang diterbitkan di Scientific Reports yang dasarnya ditangani sebagian oleh seorang ahli kimia Amerika yang sekarang bekerja di Université de Montréal.

Dan karena diesel jauh lebih bersih dari sebelumnya, regulator lingkungan harus semakin mengalihkan fokus mereka ke mobil bertenaga bensin yang kotor dan sumber polusi udara lainnya, kata ilmuwan UdeM, Patrick Hayes.

"Diesel memiliki reputasi buruk karena Anda bisa melihat polusi, tapi sebenarnya polusi tak terlihat yang berasal dari bensin di mobil yang lebih buruk," kata Hayes, 36, asisten profesor di UdeM.

"Langkah selanjutnya harus fokus pada bensin atau melepas kendaraan diesel tua dari jalan. Kendaraan diesel modern telah mengadopsi standar baru dan sekarang sangat bersih, jadi perhatian perlu sekarang beralih ke mesin bensin on-road dan off-road lebih dekat. Itu benar-benar target berikutnya. "

Penelitian tersebut, yang dipimpin oleh para periset di Swiss dan Norwegia dengan bantuan dari Hayes dan rekannya di Italia, Prancis dan A.S., melihat partikel padat karbon (PM) yang dipancarkan dari tailpipes mobil.

PM karbon terdiri dari karbon hitam, aerosol organik primer (POA) dan terutama aerosol organik sekunder (SOA), yang diketahui mengandung spesies oksigen reaktif berbahaya dan dapat merusak jaringan paru-paru.

Dalam beberapa tahun terakhir, mobil diesel baru di Eropa dan Amerika Utara diharuskan dilengkapi dengan filter partikel diesel (DPF), yang secara signifikan mengurangi polusi yang mereka pancarkan.

Di laboratorium (di Paul Scherrer Institute, dekat Zurich di Swiss), "mobil bensin yang dipancarkan rata-rata 10 kali lebih banyak PM karbon pada suhu 22 ° C dan 62 kali lebih banyak pada -7 ° C dibandingkan mobil diesel," para peneliti mencatat di laboratorium studi mereka

"Kenaikan emisi pada suhu yang lebih rendah terkait dengan efek awal yang lebih terasa," ketika mesin bensin kurang efisien karena belum diantisipasi dan konverter katalitiknya belum menyala, studi tersebut mencatat.

Ini menambahkan: "Hasil ini menantang paradigma yang ada bahwa mobil diesel dikaitkan, secara umum, dengan tingkat emisi PM yang jauh lebih tinggi, yang mencerminkan keefektifan" pengaya mesin seperti DPF untuk menghentikan polusi.

Konon, memang benar mobil diesel yang lebih tua lebih banyak mencemari mobil bensin, karena mereka tidak memiliki DPF, dan mobil diesel pada umumnya memancarkan lebih banyak oksida nitrogen, yang menyebabkan asap dan hujan asam, kata studi tersebut.

 

Untuk penyelidikan mereka, para peneliti memanfaatkan kerja lapangan tentang polusi udara yang dilakukan Hayes di California pada tahun 2010 dan diterbitkan pada tahun 2013 saat dia menjadi peneliti di University of Colorado bekerja dengan Jose-Luis Jimenez (juga rekan penulis studi baru ).

Selama empat minggu di tempat parkir Institut Teknologi California, di Pasadena, Hayes menganalisis udara yang datang dari lalu lintas padat di dekat Los Angeles, ditarik melalui sebuah tabung di atap sebuah trailer konstruksi yang dimodifikasi.

Sekarang dia melakukan hal serupa di Kanada di Far North, "tempat peristirahatan terakhir dari polusi atmosfer," kata Hayes, seorang warga New York dari Albany yang telah tinggal di Montreal sejak 2013.

Dia tertarik pada apakah PM yang berkarbonasi di Utara memperparah perubahan iklim.

Jembut yang mengendap di salju membuat salju semakin gelap dan, yang dihangatkan oleh sinar matahari, salju meleleh lebih cepat, misalnya. Untuk lebih memahami asal-usul PM di Arktik, selama dua tahun terakhir Hayes telah melakukan pengukuran di Eureka, Nunavut di Pulau Ellesmere.

Dia berencana mempublikasikan temuannya tahun depan.